来源:广东石油化工咨询网作者:佚名发布时间:2022-03-08
继集运和干散货运超级大周期后,油运市场复苏迹象明显。
3月4日,波罗的海油轮欧洲航线运费上涨3万美元,至24.1万美元/天,至少创2008年以来新高。
通联数据dateyes显示,截至3月4日,波罗的海运输指数(原油)BDTI为1474点,较今年2月23日的725点上涨103.3%,而上一次BDTI突破1000点发生在2020年3月份。
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇对《证券日报》记者表示,因地缘政治冲突引发的全球油价上涨,导致运费跟涨。
原油运输指数暴涨
对于油运价格复苏,国泰君安证券早在年前就有预测。
国泰君安在研报中称,2020年3月至4月油价暴跌刺激全球储油、油运市场出现短暂疯狂,之后进入漫长的供需寻底。原油去库先行且基本完成,浮仓已恢复至疫情前,供给弹性已较为有限,环保政策有望加速运力出清,未来两年油运市场将逐步复苏。
但受突发的地缘政治影响,油运复苏提前到来。截至3月4日,波罗的海油轮欧洲航线运费上涨3万美元/天。
而在2月23日,国泰君安交运行业研报称,VLCC中东-中国TCE降至1.2万美元/天以下,仍持续低迷。与欧洲航线相比,中东航线油运价格仍处于较低的位置,区域分化较大。
A股油运标的“现身说市”
在业内人士看来,油价暴涨带来的油运价格上涨,短期内难言结束。
国内油运板块两大巨头分别为招商轮船和中远海能,其他公司譬如招商南油等市场份额都较低。
2021年,中远海能和招商局集团在内贸成品油航运市场的合计运力份额超过40%,加上中远集团参股和控股的北海船务和华海石油,运力份额达到43.8%。在内贸原油航运市场,中远海能和参股的北海船务合计运力份额高达92%。
3月3日,招商轮船在上证E互动问答称:“公司油轮船队目前拥有和经营52艘VLCC油轮(全球运营)及5艘aframax油轮(主要在大西洋市场运营)。与公司业绩密切相关的是VLCC中东东向,西非远东及美湾/北海远东等航线,截至3月2日晚中东东向VLCC航线运费指数为WS55/56,与近日低点WS31.5相比大幅回升,主要受局势影响。”
中远海能则在此前回复投资者称,公司VLCC航线分布中,中东至远东航线的比例较高,并根据不同区域市场情况灵活摆位,其他从事外贸经营的中小型油轮主要在亚太区域航线经营。
对于后市油运价格走势,国泰君安研究所交通运输行业首席分析师岳鑫对记者表示,一方面,全球原油终端消费虽逐步恢复,但去库存先行,油运需求恢复缓慢。另一方面,油价上行导致期货溢价套利消失,浮仓VLCC重回现货市场,持续增加有效运力供给。根据我们的跟踪,估算2021Q3油运市场的产能利用率已基本见底。考虑原油去库存和浮仓运力释放均基本完成,预计未来原油海运贸易将随终端消费恢复而迎来加速回暖,2022-2023年油轮市场将开启逐步复苏。”
“油运价主要还是要看地缘冲突的进展,如果冲突早些结束的话,其油运价格会回落。但即便冲突结束,如果金融制裁仍然持续的话,仍会影响油价。也就是说,油价完全回落到原先水平,可能还需要一段时间。” 安光勇向记者分析道。
IPG中国首席经济学家柏文喜对记者表示:“按照目前的国际局势,如果地缘政治冲突所造成的制裁不能很快终止,甚至会进一步加强的话,油运价格高位将会持续较长时间。”(转自中国经济网)