从2023年第四季度开始，中东冲突加剧使得苏伊士湾和红海的商船遭到胡塞武装袭击，使沿途货运成本飙升，一些亚洲石化公司正准备应对运输物流的长期延误。尽管亚洲通向欧洲的航运仍在持续，但由于航运公司绕行好望角，航行时间更长，船期更加紧张，势必影响亚洲石化品的运输效率。

　　国际货运行业平台Freightos在1月11日发布的报告表示，由于袭击持续，全球十大集装箱运输公司中的6家，即马士基、MSC、赫伯罗特、ZIM、ONE和CMA CGM正在将船只从红海分流。Freightos数据称，从苏伊士运河改道的航运船队占全球运力的62%。苏伊士运河连接红海和地中海，约12%的全球贸易，包括30%的集装箱运输需通过苏伊士运河。绕道好望角，使航运行程更长，燃料需求增加，由此改道会使得航运成本更高。与通常的红海航线相比，航线更长导致风险更高，船只的保险费也因而增加。

　　化工市场人士表示，由于全球经济复苏尚未全面开始，今年的化学品贸易量会有所限制。中东冲突持续还会造成2024年物流困境加剧，推动成本上升，地区间贸易或进一步缩减。就醋酸而言，中国对欧洲的出口预计在1月份会缩减，因为红海危机推高了运输成本，目前中国和欧洲之间的现货贸易已经枯竭。据船舶经纪公司称，1000吨货物的亚欧运费已从之前的160美元/吨左右飙升至200美元/吨以上。自去年12月以来，亚欧醋酸运输货轮运费报价增加了50~80美元/吨。

　　至于对苯二甲酸(PTA)，亚洲经中东，到土耳其和欧洲的贸易路线的集装箱运费也在上涨。从东北亚到印度的运输成本也在增加。市场消息人士称，集装箱运费比2023年第四季度的水平翻了一番多。东北亚的PTA货物大多以离岸价进行交易，由买家承担运费。由于运费与集装箱运费相比相对较低，一些进口商正在寻找替代的贸易方式，如以散装方式运输货物。在亚洲聚酯市场，由于货物从苏伊士运河和红海改道导致运费上涨，所以抑制了购买。油脂化学品方面，一家东南亚脂肪酸供应商因为该航线运费飙升后，削减了对欧盟客户的报价。

　　聚乙烯(PE)市场成品需求一直很稳定，但从亚洲运往欧洲和美国的运费翻了一番或更多。东南亚的一家成品出口商表示：“这是我们的一大担忧，因为客户正在将我们的价格与来自波兰和土耳其的报价进行比较，使得我们价格失去竞争力。”一位业内人士表示，到目前为止，对运往欧洲的PE影响还不大。

　　钛白粉市场方面，中国生产商则担心市场份额，因为运费上涨推高了其产品的落地成本。因为目前运往其他地区的运输成本很高，卖家可能不得不专注于亚洲市场，进而增加该地区供应，市场竞争加剧。

　　目前，随着也门局势升级，经由红海和苏伊士运河的航线运输成本仍在继续增长。Freightos表示：“目前，中国和北欧之间一个四十英尺标准集装箱的运输成本超过4000美元，而去年11月的价格约为1500美元。”1月8日，对于经由苏伊士运河的亚洲至北美东海岸航线，Freightos波罗的海运价指数为4234美元/四十英尺当量单位，自2023年12月中旬以来增长了69%。与2023年12月中旬相比，亚洲至北欧的运费价格为4789美元/四十英尺当量单位，上涨了226%，至地中海的运费价格为5202美元/四十英尺当量单位。

　　Freightos预计，亚洲集装箱运输需求可能会增加，因为货主试图提前装运以适应更长的运输时间。由于运能不足和可能拥堵，1月中旬到2月中旬这段时间可能更加糟糕。（转自中国化工报）