据世界能源新闻伦敦报道，航运业消息人士称，原油交易商迄今在停泊在海上的油轮上储存了多达8000万桶原油，由于全球库存过剩，陆地油库很快就会被填满，因此他们还在寻找更多的油轮来储存原油。

　　由于疫情蔓延，全球原油需求锐减三分之一，加上沙特阿拉伯和俄罗斯等主要产油国拒绝限制产量，交易商们纷纷涌入储油库，造成了据信是历史上规模最大的原油供应过剩。上一次达到类似水平是在2009年，当时交易商在出清库存之前在海上储存了1亿多桶原油。

　　全球共有770多艘超级油轮，每艘最大载油量为200万桶。航运消息人士估计，目前已有25至40艘超级油轮用于海上原油储存。海上储存原油的位置通常包括美国墨西哥湾和新加坡，这两个地区均是全球主要的原油中心。相比之下，2月份全球只有不到10艘超大型油轮储存原油。

　　原油市场目前存在所谓的期货溢价，即远期价格高于当前价格。这种市场结构鼓励交易商将原油储存起来，希望在未来出售原油中获得利润。

　　船舶经纪商E.A.吉布森的研究主管理查德?马修斯估计，3月份全球至少有31艘超大型油轮被租出，租期不超过12个月，其中可能包括储存原油选择。马修斯补充说，相比之下，2月份全球仅预订了4艘12个月或更短时间的超大型油轮，很有可能用于储存原油。

　　油轮日费率日前已飙升至超过23万美元的历史高点，并在3月12日左右达到了20万美元的水平。原油交易商必须为长期租船支付溢价。

　　全球领先的油轮公司Frontline (FRO)首席执行官罗伯特?哈维德?麦克劳德把这种情况形容为“一代人只有一次”。他在一个数字资本链接论坛上表示：“这一切现在真的开始了--油轮储存原油即将改变这个市场，彻底改变2020年。”

　　希腊Tsakos能源航运公司 (TNP)首席执行官尼古拉?察科斯补充称，人们对规模较小的阿芙拉级油轮业务也越来越感兴趣。察科斯在论坛上表示，“我们是少数几个经历强劲周期的行业之一，我们看到人们对海上原油储存的兴趣很大。期货溢价是存在的。”

　　贸易消息人士表示，中东地区重要燃料补给和石油中心的阿联酋富查伊拉地区的储油罐已经达到了它们原油和石油产品的全部储存能力。

　　经纪商Fearnley Securities在一份报告中表示：“在极端浮式储存经济的支持下，船东们能够以极具吸引力的费率将船舶闲置6至12个月。”“我们不会否决在未来6-12个月内将100-200艘超大型油轮撤出市场的提议。”

　　欧洲大型油轮运营商Euronav首席执行官雨果?德?斯托普在另一份声明中表示，全球超大型油轮船队将根据费率提供浮式储存原油。（转自中国石化新闻网）