从2015年起，中国车用柴油将全面实施国Ⅳ标准，而目前北京、上海、广东等省市已经推广使用国Ⅴ汽油和国Ⅴ柴油。业内专家指出，空气质量、客户需求、企业效益等多方面因素，都将推动清洁燃料市场的快速发展，未来大有可为。　　

环保诉求是最强推手　　

近年来，全国各地炼化企业纷纷加快步伐，推进清洁燃料升级工程，从经济发达的北上广，到地炼密集的山东地区，甚至到东北、西北的偏远地区。　　

随着私家车日益增多，空气质量恶化，饱受雾霾困扰，而清洁燃料升级无疑是减少尾气排放、降低雾霾发生频率、改善空气质量的重要手段。因此，环保诉求是各地推动清洁油品升级的最主要、最根本的因素之一。据了解，实施国Ⅴ新标准(相当于欧Ⅴ标准)后，即使现有汽车不作任何改造，也能达到10%～15%的减排效果。国家标准委的测算结果也表明，国Ⅴ标准实施后，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。国家发改委、国家能源局和环境保护部近日已印发《能源行业加强大气污染防治工作方案》，围绕油品质量升级鼓励炼油企业进行升级改造。《方案》中表示，2017年底，全国范围内供应国Ⅴ标准车用汽、柴油。　　

此外，对于各地政府而言，好空气、好环境、好商机已成为城市竞争力的关键。响应速度越快、环境治理力度越大、空气质量越好的城市就能赢得先机，不仅解决了一项重大的民生问题，更有助于城市吸纳优秀人才、资金、高端产业项目入驻，在未来的经济竞争中处于优势地位。因此，在推动清洁燃料升级改造中，各地政府都是不遗余力，基本上一路绿灯。　　车主需求拉动市场　　清洁燃料升级不仅仅能够改善空气质量，而且对于广大用户来说，也是好事，尤其是对于车主而言，清洁油品对汽车保养、安全环保运行益处多多。　　

相对于国Ⅳ标准而言，国Ⅴ汽油更加环保，表现在“三降一禁止”。“三降”是指降低了硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。其中，硫含量指标限值由50ppm降为10ppm，降低了80%;锰含量指标限值由8mg/L降低为2mg/L;烯烃含量由28%降低到24%。“一禁止”，是指禁止人为加入含锰添加剂。锰是提高汽车辛烷值、改善抗爆性的添加剂，对人体健康和汽车排放系统都有不利影响，尤其是燃烧产物会在发动机进气阀、火花塞、活塞杆等部位沉积，影响发动机性能和排放，并会在尾气催化转化剂上沉积，影响催化剂性能。此外，也有研究指出锰剂燃烧产物90%是粒径小于2.5微米的细颗粒，排入大气会通过呼吸道进入人体，对健康不利。中国工程院院士、全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任委员曹湘洪指出，禁止人为加入含锰添加剂，可以杜绝个别炼油企业通过较廉价的方式提高汽油标号的现象。　　

业界人士指出，与之前使用的燃料相比，清洁燃料并没有太大的价格差异。比如目前国Ⅴ汽油每升比国Ⅳ汽油贵0.15元左右，但实际上清洁燃料有助于减少汽车维修，最终可节省整体养车成本。　　

效益蛋糕催热市场除了空气质量、市场需求这些因素外，市场效益也将会进一步催热市场。　　

清洁燃料升级对企业来说，既是挑战，更是机遇。油品升级，优质优价，高品质的清洁燃料会有更强的市场竞争力和更高的市场价格。谁能早日完成升级，早日生产出更加清洁的燃料，谁就能够抢占市场，谁就能获利丰厚。同时，清洁油品又代表了企业形象和社会责任，更能在民众心中树立品牌形象。而那些技术相对较较低、能耗较高污染较大、反应较慢的企业将会被市场所淘汰。　　

并且，清洁燃料升级改造需要增加相应的配套工程项目，能够带动大量投资，拉动地方经济。而且，更重要的是，升级项目还会拉动整个产业链的发展。根据中国《大气污染防治行动计划》预算，未来5年将投入约1.75万亿元来治理大气，其中机动车污染防治2100亿元，如此广阔市场又可细分为油品升级、尾气处理器及催化剂、车用尿素等三大类细分市场。比如，像高纯MTBE、异辛烷等油品升级产品，市场需求将快速增加。MTBE、异辛烷均是提高清洁汽油辛烷值的良好组分。目前中国MTBE总产能665万吨/年，随着油品升级的推进,MTBE的添加比例每提高1个百分点,将带动新增需求100万吨。异辛烷是一种最为理想的清洁汽油添加剂,在中国油品中的比例仅为0.2%左右,相比发达国家的6%差距较大,预计到2017年中国异辛烷需求缺口在200万吨以上。　　

因此，环境的渴求、公众的期望、政府的新规、企业的机遇、市场的效益，等等，都是推动清洁燃料市场步伐加快的有利因素。据了解，目前全国各地炼厂均在积极谋求技术升级，即便是山东地炼也不甘落后，很多企业均在紧锣密鼓地进行油品质量升级，提升产品的市场竞争力，为企业发展谋划出路。（转自中国化工报）